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Frenagem da motocicleta, o BA BA


Otimismo excessivo antes de entrar em uma curva, um carro que desvia inesperadamente, uma criança que atravessa sem avisar... Em uma motocicleta, seus freios salvam o dia regularmente, se não com frequência. Um bom motivo para cuidar disso, certo? Um breve passeio pelos diferentes componentes que compõem o sistema de freios de uma motocicleta, com nossos conselhos sobre como mantê-lo e otimizá-lo adequadamente.

Sistema de freio da motocicleta: o básico

Você o usa sempre que anda de bicicleta, mas sabe como funciona o seu sistema de freios? Na verdade, nada de ciência de foguetes, apenas uma série estúpida de reações mecânicas.

Apertar a alavanca do freio dianteiro ou pressionar o pedal move o pistão no cilindro mestre. Isso empurra o fluido de freio de volta para o circuito hidráulico. O movimento do fluido, por sua vez, provoca o movimento dos pistões na pinça, que em última análise comprimem as pastilhas de freio contra o(s) disco(s) preso(s) às rodas. O atrito criado transforma a energia cinética em calor e para a motocicleta.

pneu metzeler para moto chuva

O sistema de freios de uma motocicleta é potente, mas também não muito potente!

ABS e frenagem integral, o degrau acima

Para melhorar a eficiência de frenagem de uma motocicleta, os fabricantes e seus fornecedores de equipamentos criaram vários sistemas. Dois resistiram ao teste do tempo, um sinal do seu inegável interesse: ABS e travagem total.

  • ABDÔMEN: Este sistema inicialmente desenvolvido pela Bosch regula a potência de travagem quando a aderência é menos boa. Ao ser acionado, ele libera pressão de forma intermitente para que a roda não perca aderência. Reduz as distâncias de travagem em superfícies incertas (tipo cascalho).
  • Frenagem total: Distribui de forma ideal a pressão exercida na alavanca entre a roda dianteira e a roda traseira. Promove assim um bom assento da moto e, portanto, uma maior eficiência de travagem para o motociclista médio que não consegue travar como um piloto experiente.

A única desvantagem desses sistemas é que eles podem ser intrusivos à medida que você ganha experiência. Normalmente, os pilotos de pista os desativam. E então tornam a manutenção mais complexa, por exemplo, sangrando o fluido de freio.

Magia: pressione a alavanca e ela freia!

O cilindro mestre

O chefe do sistema (depois de você!). É o premier elo da cadeia e influencia muito a sensação e a eficácia da travagem. Existem dois tipos de configurações para cilindros mestres.

  • O cilindro mestre axial: Este é o modelo que equipa a maioria das motocicletas do mercado. O cilindro mestre fica paralelo à alavanca do freio.
  • O cilindro mestre radial: Melhora a sensação e aumenta a facilidade de travagem com esforço equivalente graças à disposição perpendicular à alavanca.

Em ambos os casos é possível ajustar o diâmetro do pistão para obter diferentes potências e capacidades de dosar a frenagem. Lembre-se de que pistões mais estreitos promovem potência imediata com pouco esforço, ao custo de menor capacidade de proporcionar esse esforço. Por outro lado, um pistão maior aumenta a suavidade da frenagem, ao custo de menos potência bruta.

Alguns cilindros mestres de última geração (de Brembo em particular) também permitem ajustar a distância central, entender a distância entre o eixo da alavanca e o ponto de apoio no pistão. Quanto mais curto for, mais forte será a travagem. Portanto, você pode ajustar a potência de frenagem de acordo com suas necessidades.

Veja nossos cilindros mestres

As mangueiras

A mangueira permite a circulação do fluido de freio entre o cilindro mestre e a pinça do freio. Este tubo reforçado deve, portanto, ser o mais resistente possível à extensão. As mangueiras originais às vezes são feitas de borracha, que tende a amolecer com o tempo e com o aumento da temperatura do fluido de freio.

Vindo do mundo aeronáutico, as mangueiras trançadas, chamadas mangueiras de “aviação” veja seu conduíte revestido com uma trança de aço inoxidável. Isso permite suportar altas pressões sem deformação. A sensação da alavanca é mais direta e principalmente a frenagem é mais constante.

Veja nossas mangueiras de freio

Pinça e disco de freio de carbono MotoGP

A travagem da moto é um legado da experiência acumulada ao longo de anos de competição

Pinça de freio

Montada em um ponto fixo no garfo ou braço oscilante da motocicleta, a pinça de freio é o suporte de sustentação das pastilhas. Existem dois tipos.

A pinça flutuante (ou deslizamento) é certamente o mais comum em motocicletas. Sua especificidade? Pode deslizar lateralmente em dois eixos perpendiculares ao disco. Esta mobilidade permite que as pastilhas de travão se ajustem mais facilmente ao disco de travão durante a travagem, garantindo uma distribuição igual da força de travagem em ambos os lados. O suficiente para garantir uma melhor eficiência de travagem e, para piorar, um desgaste mais uniforme das pastilhas. Um ou dois pistões são suficientes para o seu bom funcionamento.

Historicamente reservado para motocicletas mais esportivas, o estribo fixo é parte integrante do seu suporte. Neste caso, as pastilhas de freio são pressionadas contra cada lado do rotor do freio quando você aperta a alavanca do freio, gerando o atrito necessário para desacelerar e parar o veículo. Geralmente carregando quatro pistões, geralmente é composto de duas metades fundidas. Os mais sofisticados são em peça única, ou mesmo em tarugo de alumínio.

Veja nossas pinças de freio

Pastilhas de freio de motocicleta

Sinterizadas ou orgânicas, as pastilhas de freio da sua motocicleta?

Pastilhas de freio

As pastilhas de freio de motocicleta se enquadram em três categorias principais: orgânicas, sinterizadas e semimetálicas.

  • Plaquetas orgânicas : Fabricados em carbono e cerâmica, eram tradicionalmente associados aos discos de ferro fundido e hoje são reservados para pequenos deslocamentos. Oferecem bom desempenho na frenagem em baixas temperaturas, ideal quando a velocidade e o peso da motocicleta não são muito elevados. Essas almofadas também são as mais econômicas de todas. Paradoxalmente, as almofadas de competição são almofadas orgânicas enriquecidas com carbono, porque permitem uma melhor dosagem e a vida útil é menos importante.
  • Almofadas de sinterização: Também chamadas de pastilhas de metal sinterizado, são maioria nas pinças de freio das motocicletas modernas equipadas com discos de freio de aço. São feitos com uma mistura de pós metálicos como zinco ou cobre, soldados em alta temperatura por um processo denominado sinterização. Estas pastilhas são mais agressivas e eficientes que as orgânicas, tornando-as perfeitas para utilização em estrada.
  • Placas semimetálicas: Eles combinam o melhor dos dois mundos, combinando o metal sinterizado das pastilhas Sinter com materiais orgânicos das pastilhas. Esta mistura oferece um bom compromisso entre desempenho de frenagem, vida útil e preço.

Escolhendo as pastilhas de freio certas

Para ter certeza de que está fazendo a escolha certa de pastilhas de freio para sua motocicleta, basta optar por pastilhas do tipo original. As pastilhas recomendadas pelo fabricante da sua motocicleta são as únicas que garantem uma boa consistência de frenagem dentro da faixa de utilização da sua motocicleta.

Para encontrá-las, acesse nossa seção de peças de reposição, indique o modelo e a safra de sua motocicleta e serão oferecidas as pastilhas de freio adequadas. Nenhum erro é possível!

Veja nossas pastilhas de freio

Tutorial: Verifique o desgaste e substitua as pastilhas de freio da sua motocicleta

Discos de freio

Preso à roda, o disco de freio é o elemento móvel do sistema. Ele foi projetado para resistir ao atrito das pastilhas de freio, bem como às altas temperaturas resultantes. Isto sejam quais forem as condições meteorológicas! A sua espessura e perfurações ajudam assim a limitar o aumento da temperatura.

  • Discos fixos: O sistema histórico, o mais econômico. A pista do disco, sobre a qual correm as pastilhas de freio, é fixada ao suporte que a conecta ao cubo da roda (o aro).
  • Discos flutuantes: O aro é separado da pista por meio de um pino centralizador que lhe confere uma certa latitude de movimento lateral. Assim, o disco fica perfeitamente posicionado em contato com as pastilhas.

Você também encontrará em nossas seleções de produtos discos wave (ou “pétalas”). Os recortes geométricos na pista de freio não servem apenas para fins estéticos: eles melhoram a refrigeração do disco.

O disco de freio também é uma peça de desgaste. Verifique regularmente se seus discos não estão cavando muito, especialmente se você pertence à tribo dos motociclistas que são generosos com a alavanca certa! Utilize uma pinça e siga as dimensões especificadas pelo fabricante da sua motocicleta.

Veja nossos discos de freio para motocicletas

Disco de freio fixo para motocicleta

Um disco de freio de motocicleta fixo, uma peça única aparafusada diretamente no cubo

Peças de reposição para sistema de freio de motocicleta

  • Plaquetas: O melhor item de desgaste. A substituir quando o sulco central desaparecer e restar pouco enchimento (muitas vezes cita-se um mínimo de 2 ou 3 mm). > Veja nossos folhetos
  • Alavancas: A alavanca do freio costuma ser a premier a falhar em caso de queda, mesmo durante a parada. Você encontrará muitas alavancas de reposição originais ou adaptáveis. > Veja nossas alavancas
  • Kits de reparo de pinça: Para vedar novamente a pinça do freio dianteiro. O kit contém todas as vedações, foles e anéis para recondicionamento da sua pinça. A cada dois conjuntos de almofadas, verifique se há vazamento. Aos primeiros vestígios de fluido de freio, substitua as vedações. > Veja nossos kits de reparo de pinças
  • Kits de reparo do cilindro mestre: O mesmo princípio dos estribos. > Veja nossos kits de reparo do cilindro mestre
  • Discos: Geralmente substitua a cada cinco ou seis conjuntos de pastilhas. Mas o desgaste de um disco depende de muitos parâmetros, por isso é aconselhável verificar periodicamente sua espessura com um paquímetro para ver se permanece dentro da faixa correta, definida pelo fabricante. > Veja nossos registros

Melhore a frenagem da sua motocicleta

E em termos de melhoria material, então? Melhorar a travagem da sua moto é antes de tudo... uma questão de experiência, ou seja, de técnica de travagem! Sim, saber frear bem pode ser aprendido. Nada como um bom curso de direção para ajudá-lo a progredir nessa área.

Dito isto, alguns atualizações pode ajudá-lo a melhorar a resposta da alavanca direita:

  • Mangueiras de aviação: Conforme mencionado acima, essas mangueiras cobertas por fio trançado de aço inoxidável resistem à expansão muito melhor do que as mangueiras originais. Portanto, transmitem melhor a pressão entre o cilindro mestre e a pinça do freio. Se a sua moto não estiver equipada, este é um investimento que pode ser útil. > Veja nossas mangueiras de aviação
  • Troque o cilindro mestre: Optar por um cilindro mestre com diâmetro diferenciado garantirá maior desempenho para o mesmo esforço ou, ao contrário, dosagem mais precisa. Tenha cuidado para não ir a extremos na direção oposta, pois isso corre o risco de se colocar em perigo. > Veja nossos cilindros mestres
  • Optar por melhores pastilhas de freio? A busca pela consistência na frenagem, garantia de dosagem perfeita, deve orientá-lo para pastilhas de tipo original. Para uso rodoviário, evite escolher pastilhas mais “eficientes”. > Veja nossas pastilhas de freio
Escolhendo os pneus da sua moto, nossos conselhos - 2019

Escolhendo os pneus da sua moto, nossos conselhos – 2019

Manutenção dos freios da sua motocicleta

Sua alavanca está esponjosa? A frenagem da sua moto não depende de você? Aqui estão algumas operações de manutenção a realizar periodicamente, que podem afetar a qualidade e a sensação de travagem:

  • Substitua o fluido de freio. Também chamado de Lockheed, o fluido de freio de motocicleta é higroscópico e hidrofílico, o que significa que absorve gradativamente a água com a qual entra em contato. Essa água degrada seu desempenho porque diminui o ponto de ebulição do líquido. A purga líquida, e você começa novamente com o básico. Mantenha o índice DOT recomendado pelo fabricante. > Veja nosso fluido de freio
  • Substitua as diversas vedações ou até mesmo o pistão do cilindro mestre: São peças de desgaste que acabam por desempenhar menos bem a sua função. Restaure a vedação do sistema de freios substituindo-os periodicamente. > Veja nossos kits de reparo
  • Quebre bem suas novas almofadas. Se travar com muita força durante os primeiros quilómetros das pastilhas, corre o risco de “vidrar” a superfície e prejudicar a qualidade da travagem. Aproveite o tempo para aumentar gradativamente a intensidade da frenagem e, portanto, o aumento da temperatura. Isso melhorará o desempenho de seus wafers.

Tutorial: Sangre seu sistema de freios

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Loic

Editor e testador do Motoblouz , sou um fã incondicional de estradas com curvas. Para mim, a motocicleta é tanto um meio de fuga quanto um meio de transporte.

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