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Mostra EICMA 2018: 5 considerações sobre o airbag para motocicleta


Airbags para motocicleta 2019

Várias grandes marcas de equipamentos estão aproveitando a feira EICMA em Milão para lançar a última versão de seus airbag para motocicletas. Visitei seus estandes para ter uma ideia do valor agregado de seus produtos mais recentes. O que me levou a fazer cinco reflexões mais ou menos relevantes sobre este mercado em crescimento. Aguardo o seu nos comentários!

1 – O airbag da motocicleta será autônomo ou não

Se os modelos com fio (conectados por cabo à motocicleta) continuam a encontrar lugar no catálogo de alguns fabricantes como Bering (e seu C-Protect Air) ou Clover, as verdadeiras novidades para 2019 em termos de airbag contam com a eletrônica de bordo. Dito isto, não é de surpreender: as velocidades de disparo – e, portanto, a capacidade de proteção – são desproporcionais ao que o disparo mecânico pode oferecer. Estamos falando de um fator de 3 a 10, à primeira vista. Quando o airbag com fio deseja ser acionado, o que não é sistemático, principalmente em caso de deslizamento ao lado da motocicleta.

Os airbags autônomos também são os únicos que ficam potencialmente prontos a tempo em caso de impacto frontal... Deixo isso com você veja o guia do Cédric, o que explica muito bem o porquê. Muitas marcas estão apostando nesta tecnologia e em 2019, a gama de jaquetas e jaquetas para motociclistas capazes de protegê-lo com airbag independente está se expandindo consideravelmente.

2 – Os preços não caem substancialmente

No entanto, os preços não estão a cair significativamente... Isto (ainda) pode ser compreendido: os fabricantes devem amortecer o desenvolvimento desta tecnologia que permaneceu bastante confidencial até hoje. E a eletrônica de bordo e os cartuchos pirotécnicos são caros. Ligue para os interessados: considere nos oferecer um nível básico um dia, de preferência em breve! Ponto positivo para a In&Motion, que oferece financiamento na forma de locação da caixa eletrônica In&Box. O cérebro do airbag Ixon U03 representa metade do orçamento total. Se não baixar o preço, torna o produto mais acessível. E então você obtém uma garantia estendida e atualizações de hardware, se necessário.

Airbag Bering

O airbag controlado por rádio Bering e seus sensores na motocicleta

3 – Airbags controlados por rádio, não falamos mais deles

Pois bem, por outro lado, os airbags controlados por rádio, ou seja, os controlados por sensores fixados na motocicleta, parecem claramente ter caído no esquecimento. O Bering Protect Air continua a ser, tanto quanto sei, o único representante desta solução que, no entanto, se revela muito eficaz em termos de detecção de acidentes. E novamente, nenhum vestígio dele no estande da marca francesa, sozinho o site Bering especifica que ainda está distribuído.

A incómoda montagem dos sensores, a realizar por profissional homologado pela marca, e a impossibilidade de conduzir protegido com moto não equipada, é verdade que constituem obstáculos significativos face a um airbag independente utilizável. sai da caixa e em qualquer motocicleta.

Airbag de motocicleta Dainese D-Air Lady

O airbag Dainese D-Air desenvolvido para mulheres juntamente com o traje Avro D-Air Lady

4 – Finalmente modelos 100% femininos

Dainese , apresentou em Milão a terceira versão do seu D-Air (mencionamos o segundo aqui). No programa, um algoritmo reformulado para melhor detectar o início das quedas, além de melhor integração à jaqueta permitindo ganhos de peso e ergonomia. Mas a grande novidade é o surgimento de uma versão feminina do D-Air.

Esquecidas no mercado até hoje, as mulheres motociclistas finalmente têm um modelo autônomo projetado especificamente para elas. A almofada D-Air Lady adapta-se assim à forma do seu corpo. Oferece proteção mais avançada do que um airbag masculino muito plano no peito. Vários produtos femininos estão disponíveis nas versões D-Air para 2019, incluindo o terno Dainese Avro Lady D-Air e a jaqueta Racing 3 Lady D-Air.

Airbag esportivo aéreo tecnológico Alpinestars

O airbag da versão Alpinestars Tech Air Sport, para ser alojado sob couros compatíveis

5 – Autônomo, mas não independente

A In&motion, empresa francesa que desenvolve a eletrónica e o software do Ixon U03 Airbag , revelou novas parcerias em Milão. Além do Ixon , vários dos nossos fabricantes favoritos oferecerão em breve a sua versão do airbag desenvolvido na Alta Sabóia. Começando pela Furygan e Klim (para citar as marcas que distribuímos na Motoblouz ). Outros seguirão. Boa escolha !

A priori, a tecnologia permanecerá a mesma do U03. Na verdade, o airbag será simplesmente projetado para ser instalado nos equipamentos de cada marca como forro. A versão oficial é que quando você veste a jaqueta, o airbag se torna um só com ela. A mesma observação da Alpinestars , cujo Tech Air Airbag , disponível nas versões Race e Road, foi projetado para caber em suas jaquetas marcadas como compatíveis.

Não entendo essa obsessão dos fabricantes em limitar o uso do SEU airbag aos SEUS equipamentos, e nenhum outro... Claro que venderiam muitos deles se abrissem um pouco os chakras! Nisso, Ixon está de olho no seu modelo U03, recentemente lançado no mercado. Universal, permite usá-lo por baixo de todos os casacos que mais lhe agradam, seja qual for a marca. Cheira bem que a falta de stock continue para a marca francesa nesta matéria. Pelo menos na Dainese somos consistentes: o airbag é integrado ao equipamento por escolha técnica.

NB: Não escovo Ixon na direção do cabelo por interesse. A prova é que não temos nenhum em estoque no momento em que escrevo estas linhas para vocês!

Airbag Ixon

O airbag Ixon U03, autônomo e universal

 

Sem dúvida, o airbag da motocicleta aquece os cérebros dos engenheiros de desenvolvimento. Os produtos parecem cada vez mais bem-sucedidos e os motociclistas cada vez mais abertos à ideia de se equiparem. Só posso recomendá-lo, porque apesar das minhas observações um tanto cínicas, muitos de nós podemos testemunhar que o airbag salvou o dia. Se você já está de olho em um deles, estamos todos interessados ​​nos seus critérios de seleção nos comentários!

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Loic

Editor e testador do Motoblouz , sou um fã incondicional de estradas com curvas. Para mim, a motocicleta é tanto um meio de fuga quanto um meio de transporte.

1 comentário(s)

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  1. O excelente monitor! 18 de novembro de 2018 às 01h55 Responder

    Não há muito a acrescentar, pois já conversamos sobre isso. Minha opinião concorda com esta, tendo como prioridade para a democratização dos airbag para motocicletas a necessidade de que eles se tornem cada vez mais “transparentes” no uso. Nenhum desconforto em comparação com um casaco clássico se integrado e se for um casaco como o Ixon é fundamental que o seu uso não apresente quaisquer constrangimentos particulares. Idem para o uso, seu início e operação devem ser os mais simples possíveis (clique em um botão por exemplo e nada mais).
    De qualquer forma, tudo parece estar caminhando na direção certa de acordo com as últimas novidades para quem quer se equipar!

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